价值深耕，康师傅的创新战役

自动(zìdòng)驾驶如何稳稳驶入“黄金十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿领域中，自动驾驶、具身智能等(děng)技术正加速(jiāsù)迈入规模化(guīmóhuà)、场景化应用阶段，成为全球产业竞争的重要高地。 作为2025年“活力中国(zhōngguó)调研行”的首站，北京集中展示了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业(chǎnyè)发展图景。放眼全国(quánguó)(quánguó)，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲的集群(jíqún)与政策先行机制，已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次(cǐcì)调研首站聚焦自动驾驶领域，正是观察未来产业如何在现实场景(chǎngjǐng)中加速落地的一个缩影。 多场景无人驾驶车队 中国发展改革报社记者 赵紫宸(zhàozǐchén)/摄 未来产业(chǎnyè)由前沿科技创新(chuàngxīn)驱动，是新质(xīnzhì)生产力的(de)先导力量和关键突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点。”而在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据中关村(zhōngguāncūn)高科技产业促进中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽企业，总估值达5949亿美元，连续五年全国第一(dìyī)。其中70%以上聚焦(jùjiāo)人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路(jíchéngdiànlù)等硬(yìng)科技领域，成为推动新质生产力加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业，驭势科技自研(zìyán)的(de)“高安全(ānquán)多场景L4级自动驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大(sìdà)领域(lǐngyù)，并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述本身，已成为(chéngwéi)中国高水平(gāoshuǐpíng)科技成果加速“出海”的注脚。 香港国际机场(jīchǎng)无人驾驶项目 6月16日，中国发展改革报社记者随调研团(tuán)走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动(zìdòng)驾驶产业发展召开座谈会(zuòtánhuì)，听取北京市在政策布局、场景(chǎngjǐng)示范、企业培育等(děng)方面(fāngmiàn)的情况介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入交流。随后，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队(chēduì)，并试乘(shìchéng)了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实(xiànshí)路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战(sùjuézhàn)’，它是一场生态持续(chíxù)构建、技术持续演化的持久战。”驭势科技(kējì)董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会上表示。当前，市场需求不断增长，政策体系日趋完善，社会(shèhuì)接受度也在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步(zhúbù)具备(jùbèi)商业化的现实基础。与此同时，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新打开。 “我对中国硬科技(kējì)走出去、形成全球影响力，是非常有信心的。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他表示，当前中国硬科技的竞争力正在从(cóng)“多、快、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是真正基于底层技术突破(tūpò)和系统集成能力的原始创新。不同于“打(dǎ)一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神，能够扎根当地市场，与(yǔ)(yǔ)合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向(shuāngxiàng)融合。 香港国际(guójì)机场无人巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度(shēndù)嵌入海外场景，真正做到“接地气、融(róng)生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向规则共创(gòngchuàng)的底气所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身的技术积累与战略定力，更得益于(déyìyú)地方持续(chíxù)完善的产业生态支撑。 北京新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部(gànbù)孙鹏飞表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续(chíxù)攻坚自动驾驶核心技术(héxīnjìshù)，聚焦高精地图、边缘计算等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统运行(yùnxíng)效率；同时围绕“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主可控，已有28项攻关任务落地并建立(jiànlì)起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快(jiākuài)完善(wánshàn)自动驾驶产业生态，加速科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶的产业化(chǎnyèhuà)挑战 尽管商业潜力广阔，自动驾驶的(de)产业化(chǎnyèhuà)过程依旧面临成本与规模的挑战。 吴甘沙在接受记者采访(cǎifǎng)时坦言，当前自动驾驶系统最大的挑战是“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍(réng)(réng)有较高的边际成本。“你做(zuò)得越少，成本越高；你不用(bùyòng)，技术就难以优化。”这是几乎所有新兴产业和未来产业在早期都(dōu)会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动(lādòng)供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与系统优化，以实现降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际(guójì)机场无人驾驶项目驭势科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙如是说。他相信，未来十年，中(zhōng)国将在(zài)全球(quánqiú)自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术与系统能力双重突破；第二是“长期(chángqī)主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长；第三(dìsān)是“可持续全球化”，真正将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从(cóng)“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业路径，更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑到并跑再到领跑”的产业节奏(jiézòu)。它反映出北京正在(zhèngzài)通过(tōngguò)创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研行(xíng)”在北京首站调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才、制度(zhìdù)共同汇聚，一个由新质生产力驱动的新工业时代，正在中国加速(jiāsù)启程。 （中国发展改革报社记者 赵紫宸 本文配图除(chú)标注外均(wàijūn)由驭势科技提供） 来源：中国发展(fāzhǎn)改革报社 每76秒，下线一台小米(xiǎomǐ)SU7 点击(diǎnjī)订阅：《中国经济导报》、《中国改革(gǎigé)报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志