万吨“乌金专车”安全运行25年

2025年6月30日(rì)清晨，一列长达2614米、总重逾(yú)2万吨的重载列车从(cóng)山西神池南站(nánzhàn)出发，经过10个小时的运行安全抵达河北黄(huáng)骅港站，这标志着中铁四局八分公司朔黄运输分处已经实现朔黄铁路安全高效运行25年。这辆重量相当于110架(jià)波音747客机，我国目前常态化开行编组最长、载重最大的列车之一的重载列车，在(zài)过去的九千多个昼夜里，在朔黄铁路这条“西煤东运”大通道上满载5．5亿吨的乌金跨越山河，构筑起能源保供的钢铁动脉。 两万吨重载列车驶出太行山区进入(jìnrù)平原区段刘玉才摄 “K4处退牵引，10秒后转再生，54＃信号机处控制速度40km／h给再生力……”两(liǎng)万吨重载列车司机孙东升手中那(nà)翻烂的(de)笔记上记录的，是(shì)毫米(háomǐ)级控制、秒级响应的操作体系。从神南一路(yīlù)行驶至(zhì)肃宁北的路程中，需要(xūyào)进行19次制动缓解，经过十个小时的行驶才能(cáinéng)安全抵达终点。在这漫长的旅途中，孙东升和同事们要经过上百次、上千次的手比眼看、呼唤应答。在神池南站到黄骅港站1500多米的海拔落差(luòchà)上，他们还能通过“再生制动”，将列车部分动能或势能转化为电能。操作精准熟练的司机能够实现单趟运行发电约1．5万度，相当于为300辆新能源车充满电量，为绿色节能运输注入持续动力。 如果说司机是重载运输的主角，检修团队则是这些“乌金专车”的守护(shǒuhù)者。在黄骅港的机车检修车间，检修技师邢海腾(xínghǎiténg)和他的团队，每天都在为列车进行一次次“CT级”的车况扫描(sǎomiáo)。从齿轮箱探伤(tànshāng)到空调散热器清洗，每一项工序(gōngxù)都按照(ànzhào)最高标准执行。列检工长黄伟东和同事们年均货车车辆技检超35万节，长度约4655千米，相当于为近1．1万列“复兴号”动车组列车进行“体检”。一次次弯腰下蹲、一锤一敲之间，守护着国家能源运输线(yùnshūxiàn)的“毛细血管”。 科技创新同样深植于(yú)一线工匠的巧手中。机车检修环节，为解决(jiějué)牵引杆销拆卸难问题，团队研发了(le)专用工装(zhuāng)，显著提升(tíshēng)作业效率与探伤精度；为清除压缩机(yāsuōjī)(yāsuōjī)散热器油泥堵塞，团队开发出集风吹与水洗于一体的设备(shèbèi)，有效提升冷却效率。春夏之交，为应对柳絮飘飞(piāofēi)带来的设备隐患，他们优化设计机车滤网结构，不仅(bùjǐn)降低异物堵塞概率，还大大方便了日常检修。他们还改造了BCU电源系统，实现关键制动信号的双路冗余，让列车如同(rútóng)装上两套刹车系统，关键时刻“双保险”不掉线。为解决列车前窗加热玻璃(bōlí)易爆裂的问题，工匠们加装调节电阻装置，精准控制加热电流，确保司机在寒夜中仍能拥有清晰视野。针对压缩机频发故障，团队还优化了扳键甩包技术，实现主从压缩机智能协同，提升了运行稳定性。即便是交流机车变流器柜门，他们也从防爆角度进行了结构优化，辅以紧急操作限位按钮设计，将人为(rénwéi)误操作风险控制在源头。 支撑这条能源大(dà)通道高效运转的(de)，还有一套不断演进的智慧调度(diàodù)系统(xìtǒng)。二十多年来，朔黄运输从“单列调度”迈向“大枢纽统控”格局。西柏坡站建立起“多线并联、一点统控”的网络架构，配套数字化CTC系统，实现列车运行的实时监测、能耗管理与路径优化。调度一列两万吨级列车，需精准分发超过上百条指令，背后(bèihòu)则(zé)是50多位调度员、值班员密切协作，全流程闭环联动。 朔黄铁路重载列车与京九铁路列车交汇运行史家(shǐjiā)民摄 从7台东风4B机车(chē)启程(qǐchéng)，到建成覆盖2218公里(gōnglǐ)、年运量超4000万吨的重载运输网络，职工们过硬的专业技能和匠心独运，让中铁四局八分公司朔黄运输分处(fēnchù)形成涵盖“车、机、工、电、辆、供”的全专业一体化运维体系。 （工人日报客户端(kèhùduān)记者 尹晓燕 通讯员 文良诚 吴芝滨）